Unión de Bloggers Hispanos

La decimotercera edición del Saló del Hobby se celebrará los días 21, 22 y 23 de noviembre de 2008 en el palacio nº 8 de Fira Barcelona. A lo largo de estos trece años de historia, el Salón ha conseguido ofrecer una amplia diversidad de contenido y la máxima actividad para todos los públicos.

Estuvimos el año pasado,así como algunos amigos, y otros antes, y la oferta ha ido cambiando con el tiempo, y los aficionados al automovilismo y el slot han ido viendo que la presencia del sector que les interesa disminuye con el tiempo, pero aún quedan fabricantes que asisten, y sin duda hasta el último día habrá incorporaciones.

Expositores Salón del Hobby   Expositor Stand ACCION PRESS-EUROMODELISMO 57 ACTLC 35 AFLC 81 AIRE LIBRE 69 ANDARURAL - PROGRAMA DE COOPERACIÓN 68 ANNA VICIANO 30 AVANT SLOT 94-95 BCNTOYS BCNTOYS.COM / CARLOS FIGUERAS 38, 39 BELLVER TRÍSTIC 62 CARROM ART (billar Hindú) 82 CHOCOLATE FONDUE 55A CON MIS HIJOS 6 DIPUTACIÓ DE BARCELONA OFICINA DE PROMOCIÓ TURÍSTICA 67 DIPUTACIÓN DE PALENCIA, PATRONATO DE TURISMO 83 DISTRIVENTA GNT SL 70 EL CATÁLOGO DE COMIC 59-60 EDITORIAL NADAL-EDINA 58 EL HIERRO 36, 37, 50, 51 EL RASTRILLO DE VITI   EL RINCÓN DE MATI Y MONTSE RIQUÉ MINIS BLAUPUSA   EUROMODELISMO 57 FRANK WERNER ENTENRIEG RC-TRUKSTORE 91 FRONT-SIN ALBELDA 18 GALICIA - TURGALICIA 34 GAMES WORKSHOP 26, 27, 28, 29 GERDAN SACS SL (PETIT BCN) 41A GRAVOFIR 24 HELLO KITTY 8,9 y10 HOBBYS MONTESA 47 HOLLYWOOD POSTERS 46 IDEAR 40, 48 IRDOL COL·LECCIONS 19 JOCSAIR 130 JUGUETERIAS POLY 1, 2 KINUMA.COM jugando con madera 15 LA GOMERA 36, 37, 50, 51 LA TENTETECA 12 LMI & FOX CIE 72 L'UNIVERS DU BOMBON 20-21, 16-17 M"A"RKLIN 88, 89, 90 MAQUIVAP 85 MASTERPIANO 64 MAS SLOT / MÁS NAVIOS 96-97 MASTERPIANO 64 MINIATURAS 13 MINIATURES RICARD 25 MREDIS 56 y 63 MULTIREX S.A.R.L 79 NINTENDO DS-COCINA CONMIGO 42-45 OSIM ESPAÑA 49-49A OUTSIDE COMUNICACIÓN INTEGRAL SL 116 PATRONATO DE TURISMO DE GRAN CANARIA 36, 37, 50, 51 PATRONATO DE TURISMO DE LA PLAMA 36, 37, 50, 51 PATRONATO DE TURISMO DE LANZAROTE 36, 37, 50, 51 PLANETA HOBBY SL 1-2 REVISTAS PROFESIONALES 86, 87 SALVA SALUD REPRESENTACIONES, S.L 55 SLOTHOUSE 41 SLOT.IT 93 SWEET CHOCOLATE 61, 62, 100, 101 TECNITREN 14 TOC-TOC 84 TONI ORTIZ JURADO 102-103 TRENES AGUILÓ 71, 80 TURISME ENCAMP-PAS DE LA CASA 52 VIAJAR EN FAMILIA 53 VIAJAR EN FAMILIA.NET senderismo en família 53 VITRINAS DE METACRILATO.COM 31 WII-NINTENDO 7 XANGÓ, SL 32, 33, 33A, 22, 21A YLDKAMBAR 23

Entre las primeras entradas de este blog hay una dedicada a los Ferrari de Le Mans 1960.

Ya entonces hablamos de este coche, que ahora nos llega anunciado por SlotClassic como CJ-31

2 2 17 North American Racing Team, USA
Ferrari 250 TR 59 Ricardo Rodriguez, MEX
André Pilette, B
DNS Pedro Rodriguez, MEX 2958 V12   S3000 310

Nos alegra mostraros las primeras fotos de nuestra nueva referencia, el CJ31 TR 60 NART, segundo clasificado en Le Mans 1960. Sin duda una pareja perfecta para nuestra anterior referencia, el CJ27, del cual difiere en decoración y detalles de carrocería. Las 500 unidades que produciremos están ya agotadas, y se irán realizando a lo largo de los próximos meses. Aquellos coleccionistas con número fijo o reserva serán avisados cuando su unidad esté lista.

Un merecido tributo a Ricardo Rodríguez y André Pilette, dos pilotos que merecen un recuerdo especial

Andre Pilette

Piloto belga, nacido en París el 6 de octubre de 1918, y fallecido en Eterbeek, Bélgica, el 27 de diciembre de 1993. Su padre Theodore Pilette fue un piloto pionero, que empezó a competir en los 1890 con un De Dion-Bouton y que participó en las 500 millas de Indianápolis, falleció en 1921, cuando André tenía solo tres años. Theodore era un protegido de Camille Jenatzy, y fue el importador en Bélgica de los coches Daimler -Benz y Bugatti

Al acabar la Segunda Guerra Mundial, André empezo a competir con un HRG. Ya estaba en la treintena cuando las carreras se retomaron, pero en los primeros 50 era uno de los pilotos de la Ecurie Belgique, que participó con Talbot Lagos en las primeras temporadas de la Formula 1. Eso le llevó a Gordini en 1953 y tuvo ciertos éxitos en pruebas menores. En 1955, fue uno de los fundadores de Ecurie Nationale Belge, particpando inicialmente con bólidos Gordini. Al mismo tiempo particiapba en carreras de deportivos y tuvo buenos resultados en Le Mans en 1959 y 1960, acabando segundo en el Ferrari del equipo NART. Pronto sus intereses se dirigieron a la carrera de su hijo Teddy, aunque continuó compitiendo hasta  que en 1970 fundó Pilette International School en Zolder, que promociónó la carrera de su hijo en F3, Can-Am e incluso Formula 1.

André falleció en 1993 y al año siguiente su hio Teddy montó una nueva organización llamada Pilette Speed Tradition, que construyó un Pilette F3. A pesar del escaso éxito obtenido Pilette participó en US Formula 3 en el año 2000 usando un chasis Dallara.

Ricardo Rodríguez

Ricardo, junto con su hermano Pedro, dos años mayor, corrió bicicletas motocicletas en su temprana infancia y adolescencia, consiguiendo campenatos nacionales en ambos tipos de carreras hasta que saltó a los autos.

Su padre don Pedro Natalio Rodríguez Quijada, impulsó con su fortuna personal a la internacionalización de sus hijos comprando y alquilando autos Sport de marcas como Porsche y Ferrari de fábrica en justas del mundial de autos Sport Prototipos. Su debut internacional se dio en Riverside 1957, cuando con su Porsche RS batió a todos sus rivales en la clase hasta 1.5 litros y luego repitió sus triunfos en Bahamas a fin de año.

Todavía no cumplía los 17 años, cuando en 1958 intentó inscribirse junto con su hermano Pedro, en las 24 Horas de Le Mans en Francia en un Ferrari 500TR. El reglamento se lo impidió, aunque Pedro participó con José Behra.

Regresó en 1959 a Le Mans y fue admitido junto con Pedro en un pequeño OSCA 750; aunque no pudieron terminar.

Junto con su hermano corrió frecuentemente para el NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti, aunque también inscribían los autos bajo el nombre de su padre. En 1960 compartió con André Pilette el segundo lugar en las 24 horas de Le Mans y obtuvo destacados podios y lugares en Sebring, Nürburgring, la Targa Florio y Daytona en los años siguientes.

A sus 19 años fue invitado a conducir para Ferrari en el Gran Premio de Italia de 1961 convirtiéndose en el piloto más joven en participar en un Gran Premio de Fórmula 1. Le dieron un Ferrari 156 con un viejo motor V6 a 65º cuando sus compañeros de equipo tenían nuevos motores a 120º y aún con esa desventaja consiguió calificarse segundo. Corrió, alternándose en la punta con Phil Hill y Richie Ginther hasta que lo retiró un fallo en la bomba de combustible. Para 1962, ya como piloto oficial de Ferrari, brilló al acabar en segundo lugar en el no puntuable Gran Premio de Pau, cuarto en el Gran Premio de Bélgica, sexto en el Gran Premio de Alemania y ganó la Targa Fiorio con Olivier Gendebien y Willy Mairesse. Terminó el Mundial de Temporada 1961 de Fórmula 1 en el duodécimo puesto.

Era considerado un futuro campeón, pero al quedar sin auto cuando Ferrari no quiso asistir al no puntuable Gran Premio de México, consiguió permiso para correr en un Lotus 24 con motor Climax del equipo de Rob Walker. Murió durante el primer día de prácticas al incrustarse contra el riel de protección de la curva peraltada, tras un fallo en la suspensión. Tenía apenas 20 años.

La Scuderia Rodriguez A. C. (la fundación familiar) conserva viva su memoria y la de su hermano y mantiene sus archivos y el Registro Rodríguez de memorabilia y autos de los hermanos, certificándolos. Su Secretario General, Carlos Jalife, acaba de publicar el primer volumen de la biografía de los Rodríguez en 2006, con el segundo pactado para poco después. Ellos pueden ser contactados en el correo electrónico escuderiargz@yahoo.com.mx

El ganador de Le Mans 1960, salió como CJ-27 y fue objeto de otra entrada

La imagen sonñada entonces empieza a tomar forma:

En el año de su25º aniversario, Auto Retro Barcelona se prepara con una extraordinaria muestra repleta de vehículos clásicos.

En esta edición tan especial, la exposición será realmente extensa y también muy diversificada: Aviación, náutica, motociclismo y, como no, automovilismo en todas sus variantes (colección, recambios, arte, etc), que marcarán una edición para la historia. Auto Retro Barcelona tendrá lugar del 4 al 8 de diciembre en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, ocupando la totalitat de los Palacios 2 y 3 (Plaza Universo), cobijando a más de 300 expositores de hasta 17 países distintos en los 31.000 m2 de superficie total de exhibición.

Además de los automóviles, que son como es lógico el gran foco de interés del certamen (y que este año celebrarán, entre otras muchas efemérides, los 60 años de Porsche y en concreto del modelo 356, así como del conocido Citroën 2 CV, y el centenario del Ford T), no hay que olvidar la tercera edición de Retro Náutica y la segunda de Retro Aviación, apartados consolidados que sin duda darán un plus de interés a esta 25 edición de Auto Retro.

Retro Náutica aportará una exposición de embarcaciones construidas por la atarazana barcelonesa Indexna durante los años 50-60. En su stand de 324 m2 habrá una muestra de embarcaciones de carreras entre las que cabe destacar la Luchini de tres puntos del año 1972, con motor Alfa Romeo, que resultó ganadora en la mítica travesía Pavia-Venecia de 1978. Habrá una segunda embarcación de tres puntos construida en Barcelona por el expiloto Lluís Campderà. Con la total implicación de la AECEM/Club Riva Catalunya, estarán expuestas distintas embarcaciones clásicas de motor para el ocio y, como novedad de esta edición, una sección dedicada a la compra-venta de navíos y de material relacionado con la náutica de colección.

Retro Aviación

Retro Aviación, en colaboración con la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya (FPAC), mostrará material de época en proceso de recuperación, bajo la idea de convertir el stand en un taller de restauración. Se llevará buena parte del protagonismo en este improvisado hangar un biplano alemán apodado Bücker 131 Jungmann, una pieza de 1934 que está en fase de reconstrucción y que en Auto Retro se podrá comprobar cómo la pieza se va trabajando de un modo concienzudo. Alas de madera y metal ligero, fuselajes, motores y turbinas completarán una atractiva muestra de la aeronáutica clásica.

Motos en Auto Retro

Las dos ruedas toman protagonismo Las motocicletas también tendrán un espacio destacable en el 25 Auto Retro Barcelona, en esta ocasión con dos ejes históricos. El primero un homenaje a la historia del trial español, con la exhibición de motocicletas y la presencia de pilotos que han marcado hitos en este deporte del equilibrio. Entre las piezas, la primera trialera producida en serie por Bultaco, la Sherpa Sammy Miller; una de las motos de trial más estética nunca construida y que fue la primera que llevó el sobrenombre de Cota, la Montesa Cota 247 MKI; la Gas Gas TXT Contact con la que Jordi Tarrés ganó su quinto mundial; o una Ossa Mick Andrews réplica, entre muchas otras piezas que ofrecerán una visión global de lo que son las firmas españolas en este deporte.

En una segunda línea estará una exposición de motos de calle de 2 tiempos de principio de los 80 y que un cuarto de siglo más tarde han adquirido ya el rol de clásicas. Con la ayuda del Club Honda MBX y del Club Yamaha RB, se mostrará cerca de 20 motos representativas de las principales marcas constructoras de motocicletas de entre 80 y 125 cc, con una antología que relacionará este sector con la competición, como retrospectiva del Critérium Solo Moto y sus campeones.

Auto Retro Barcelona 2008 abrirá sus puertas del 4 al 8 de diciembre, ininterrumpidamente entre las 10 y las 20 horas. Las entradas tendrán un precio de 15 euros los adultos y 5 los niños de 8 a 14 años acompañados.

Un año más se celebra el Foroslot Madrid. El mercadillo parte con la intención de tener la oferta más variada posible y a poder ser con los mejores precios.

LISTADO DE INSCRITOS

• Waskalas-Demofilo
• Estación del Hobbie
• Cartrix
• Javi Slot
• Miniauto
• Mas-Slot
• Julian Carazo
• T-Toys
• Ricardo Bonilla + Jacinto
• 30-60-90
• unotreintaydos
• DesertSlot
• Hobbyaescala
• Steve Canon-Robert
• Coleccionismo Blanco
• Umberto
• Tutto Slot
• Imperio del Hobby
• Jose Antonio Cantero
• Planet Slot
• Jesús Alonso Domingo
• .....

Paralelamente al ForoSlot Madrid, se realiza una exposición dedicada este año a la Fórmula 1, que ya está montada en el C.C. Gran Vía de Hortaleza:. Cascos de pilotos ,viseras, monos, esculturas , pintura, sellos, monedas, trozos de coches, llantas, guantes ,etc.. Más de 1000 piezas nunca vistas expuestas anteriormente

Os esperamos!
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Ninco montará una exhibición digital dispuesta y pensada para los chavales, estamos seguros que disfrutaran como siempre ocurre con estas actividades.

Los expositores que quieran apuntarse pueden hacerlo en las condiciones habituales de este evento, para cualquier consulta o inscripción no dudéis poneros en contacto con Jesús Blanco 91 662 00 66 o a través del e-mail jblancohobbies@gmail.com

Organiza:

HOBBY-COLECCIONISMO BLANCO
C.C. Carrefour Alcobendas (local 6)
28100 Madrid

Por motivos familiares mi visita a Firauto 2008 fue relámpago, justo el tiempo para hacer unas fotos y ver que había sin darme un respiro

No solo off-road llamaban la atención, los Karts también

Pero los niños siempre prefieren otra cosa y acertadamente el Club Slot de Balaguer montó dos preciosas pistas de rally, que no estaban concurridas porque no era la hora, pero siempre hay niños, y niñas.

Algunos os preguntaréis porqué pongo esta entrada. Pues es muy sencillo, las ferias locales dedicadas a la compraventa de coches son un buen momento para promocionar las aficiones que son un poco laterales al negocio del motor.

Este blog está en todos los índices encuadrado en la misma categoría que los que se dedican a los automóviles nuevos y a la actualidad de la competición, y eso en vez de prepcuparme, me alegra. Lo mismo sucede con la promoción de un circuito de Karts o un club de Slot en un mercado de coches de segunda mano, son cosas marginales, pero están relacionadas y a ningún organizador le parece que sea una mala idea.

Acaso el siguiente paso sea montar unpequeño mercadillo de coches de slot, estáticos y otras cosas relacionadas, será cuestión de hablarlo con los organizadores de Firauto,

Mientrras animo a todos a intentarlo: sean coches de época como los amigos del Razzler's CC o los Karts de Circuit 55-84 o el Club de Slot, todos tienen sitio al lado de los comerciantes de coches en cualquier feria local. Acaso sea el germen de actividades más sonadas y frecuentes.

Después de la decoración Opel, Sloter nos presenta un Corsa Super 1600 Sport blanco listo para decorar a nuestro gusto.

Los seis tornillos que fijan el chasis de motor transversal a la carrocería son de longitud suficiente para permitir un movimiento holgado

Estaremos atentos a noticias sobre su funcionamiento.

Yo no he podido asistir a Madrid al Martini Legends 2008, pero el amigo de Flickr Jimbo PH sí y aunque con dificultades pudo tomar algunas fotos. Gracias por dejarlas ver aquí, espero que apreciéis el resto de us fotos en Flickr.

Mañana, varios de los Fórmula 1 expuestos en el Retiro rodarán en el madrileño Circuito del Jarama

Marc Gené realizará una exhibición a las 13 horas en la que intentará batir el récord de vuelta rápida del circuito

Espero encontrar más fotos y presentar algo más, en su página de Flickr había más cosas que lo que he mostrado aquí.

Scalextric Historia y Nostalgia. Jesús Alonso Domingo, Rafael Pérez Alcántara, Javier Torre Rodríguez. Ilustraciones de Luis Bargalló y prólogo de Roger Gilham.
Editorial Almuzara

ISBN: 978-84-96968-45-5
Páginas: 272
Tamaño: 26 cm. X 30 cm.
Rústica con sobrecubierta
PVP: 45 €

Reserva tu libro para el FOROSLOT MADRID – 1 y 2 de NOVIEMBRE EN ESTA PAGINA WEB:

http://www.basicsl.net/scx/

Este libro elaborado por y para auténticos fans del mítico juguete, representa un recorrido histórico desde sus orígenes en España en el año 1965, hasta el cierre de la fábrica en el año 1993 con la desaparición de la empresa Exin. En él se encuentran representadas todas y cada una de las portadas de los sets (las famosas cajas de Scalextric), así como la información de su contenido: coches, pistas y accesorios. Esto ha supuesto una auténtica labor de arduo coleccionismo y recopilación de material, de la que muy pocos privilegiados pueden disponer hoy en día. La información está ordenada cronológicamente por orden de aparición, con todos los datos para su uso, descripción de los accesorios, manuales de funcionamiento, croquis de montaje del circuito, etc. Un auténtico lujo para los aficionados a Scalextric y una auténtica Biblia de su recorrido e historia.

Todos los sets y coches desde sus inicios en España en 1965 hasta 1993.

Jesús Alonso Domingo, Valladolid 1967. Titulado por la Universidad de Valladolid, desempeña su trabajo como informático en la misma Universidad. Aficionado a este hobby desde niño y al coleccionismo de Scalextric.

Rafael Pérez Alcántara, Córdoba 1966. Doctor Ingeniero Agrónomo por la Universidad de Córdoba, es en la actualidad Profesor Titular del Área de Proyectos de Ingeniería, donde desarrolla su actividad docente e investigadora. Es su primer libro sobre Scalextric, pero cuenta con algunos desarrollos técnicos sobre mejoras en este juguete.

Javier Torre Rodríguez, Bilbao 1972. Product Manager y Consultor Especialista en tecnología Microsoft Sharepoint. Ha participado esporádicamente en revistas especializadas del mundo del Slot y desde 1.996 colabora en diferentes ediciones de los libros Scalextric, Past and Present y Scalextric, The Ultimate Guide.

Más de 110 portadas de TODOS los sets de Scalextric desde 1962 hasta 1993, mas de 1000 imágenes entre sus páginas.

Todos los compradores del libro que será excepcionalmente vendido en Foroslot (1-2 de Noviembre), en un numero muy limitado. TODOS los volúmenes vendidos serán obsequiados con un programa clasificador de colecciones especialmente diseñado para el coleccionista de Slot.

Esta base de datos, contiene todas las imágenes de los coches EXIN incluidos en el libro. La tarjeta permite conectarse a una página Web donde se colocaran actualizaciones de la base de datos, así como portadas de circuitos de Scalextric. Será necesaria la validación mediante clave cifrada para la actualización de datos.

El Consejero de Deportes, Alberto López Viejo; el Director de Martini Legends, Fernando de Portugal y el Director del Jarama, Manuel Vidal presentaron ayer por la mañana Martini Legends, el regreso del espectáculo del automovilismo clásico, y no sólo de la F1, a Madrid.

Desde este viernes 24 de octubre y hasta el domingo 26, Madrid acogerá de nuevo la emoción del mundo de las carreras de F1. El Retiro y el circuito del Jarama serán los principales escenarios de este gran evento. El Paseo de Coches del Retiro se convertirá en un auténtico paddock de época en el que se podrán ver auténticas joyas de la época dorada de la F1. El domingo 26 de octubre, los motores de los monoplaza volverán a rugir sobre el asfalto del circuito del Jarama. Todos los que quieran asistir al espectáculo del Jarama pueden adquirir sus entradas en centros El Corte Inglés o a través de www.martinilegends.com

Alberto López Viejo se mostró encantado con esta iniciativa. “Este es un justo homenaje al circuito del Jarama, donde podremos disfrutar del espectáculo del automovilismo”. Por su parte, el Director de Martini Legends, Fernando de Portugal, ha señalado “todos los que se acerquen a Martini Legends podrán disfrutar de auténticas obras de arte del increíble circo de la F1”.

Chris Cooper, el amigo Coop666 en Flickr se ha ido a disputar la Carrera Panamericana 2008 con su coche y está subiendo a Flickr las fotos que va haciendo. Pero ahora nos vamos a fijar en el coche que en ésta foto pasa el peaje al mismo tiempo que él.

Los expertos reconocerán las formas del Coupé Cisitalia y si les digo que es un Kurtis Allied/Atlas se extrañarán, pero seguirán intrigados.

Se trata nada más y nada menos que el famoso Kurtis Atlas Coupé, fabricado por Allied/Atlas, que era uno de los primeros fabricantes de carrocerías de fibra de vidrio, fundada por Mickey Thompson, Roy Kinch y Bill Burke en 1952.

Según los responsables de Bob's Antique Auto Parts de Gardena, California, que se dedican a restaurar cocches Allied, el coche fue muchos años propiedad de Stewart Wilson que lo usaba con un Chrysler Hemi. Después de su restauración en los 90 disputó la recreación de la Carrera Panamericana de 1991. Actualmente lleva.un motor V8 Lincoln, caja de tres velocidades y frenos Buick-Alfin.

Pero la historia empieza mucho antes.

Los Angeles, 1952

Mickey Thompson, junto con su compañero de andanzas en el mundo Hot-Rod, Bill Burke, decidieron tomar prestado el Cistalia 202 Coupé del editor de las revistas HOT ROD y MOTORTREND, Robert Peterson. Al parecer sin que éste lo supiera sacaron un molde de yeso del Cisitalia coupé en el taller del preparador George Barris mientras el Cisitalia esperaba una nueva pintura. En el verano de 1952, los dos consiguieron la participación de Roy Kinch, experimentado artesano de la fibra de vidrio en la fabricación de moldes permanentes y de carrocerías comerciales. El nombre de la compañia era "Atlas Fiber-glas Company", pero se cambió muy pronto por "Allied Fiberglass" ya que el nombre anterior estaba en conflicto con otro fabricante. Estaba establecida en 2015 N. Marianna Ave.

Las primeras carrocerías eran exactas en sus dimensiones al Cisitalia y fueron instaladas en chasis de coches pequeños como el MG y el Triumph.

Un poco más tarde hicieron una carrocería mayor, capaz de ponerse sobre chasis domésticos con batallas de 56"-60" y  98-102" de distancia entre ejes. Algunas de esas carrocerías de mayor tamaño se montaron sobre el chasis de kit car Kurtis 500KK. Estos son sin duda los más apreciados entre los coches con carrocerías Allied

Bill Burke con Clem Tebow de C-T Automotive construyeron un Allied coupé con un chasis tubular y un motor Ardun-Merc y mantuvo el liderazgo de la categoría coches sport en Bonneville durante muchos años.

Se rumorea que Mickey Thompson construyó un Allied coupé para disputar La Carrera Panamericana de 1955, pero no pudo disputarla porque la prueba se canceló.

La cantidad exacta de carrocerías construidas es desconocida pero se supone que fueron unas 50. Allied proporcionó carrocerías terminadas a Mulitplex Mfg de Pennsylvania (un constructor de vagones de ferrocarril) que completó tres coches entre 1952 y 1954.

(fuente: Harold Pace, Bill Fester)

Cisitalia 202 de 1948.

El Cisitalia 202 era un cupé de carrocería de aluminio construida por Pinifarina sobre un chasis tubular motorizado con los elementos mecánicos del Fiat 1100cc debidamente modificados. Presentado en la muestra milanesa de carroceros de 1947, el Cisitalia revolucionó el diseño de coches de posguerra. Comparado con los diseños anteriores era mucho mas bajo y las luces montadas en los paragolpes establecieron nuevos estándards. En 1951 un Cisitalia 202 fue mostrado en el New York Museum for Modern Art como un ejemplo de 'escultura móvil'.

Lo cierto es que esta entrada tiene dos hijas: aún no hemos hablado de Kurtis Kraft, fabricante de chasis de midgets e IndyCars, vencedor en Indy en 5 ocasiones,  y Cisitalia es una aventura con muchas ramificaciones: el socio de Dusio era Carlo Abarth y este lo puso en contac to con una vieja amiga, Louise Piech. El viaje de Ferry Porsche a Italia supuso para él una revelación: si Dusio había hecho un coche deportivo a partir de uno vulgar.... ahora se celebran 60 años del resultado: el Porsche 356.

Para que os hagáis una idea de como será el montaje del Martini Legends 2008 en el Parque del Retiro

El Circuito de Montjuïc volvió a la vida en 2007 para acoger a algunos de los mejores coches y pilotos del mundo. Más de 200.000 personas se congregaron en torno al legendario trazado para trasladarse a las diferentes épocas del automovilismo en el Parc de Montjuïc. El pasado, Emerson Fitipaldi, y el presente, Marc Gené, se fundieron en un día en el que Montjuïc volvió a vibrar con el ruido de los monoplaza y los coches de sport y prototipos.

No faltaron otras leyendas del motor, como el mejor piloto privado de los 60, David Piper, que pilotó su Porsche 917 verde y una muestra la legendaria escudería local, con su GT40 y los Lola

Estoy convencido que esta nueva edición no defraudará, y estaremos atentos a lo que se presenta.

Cita con la historia en El Retiro

En el Paseo de Coches del Parque del Retiro de Madrid se instalará una exposición histórica sobre la Fórmula 1 a partir de las 18:00 horas del jueves 23 de octubre y hasta el domingo 26. La exposición contará con tres carpas que acogerán un repaso fotográfico, una reproducción de un 'paddock' y un espacio para los coches Martini. Además, habrá un museo Ferrari y un box del 'Cavallino Rampante', culminando el paseo por la exposición en la 'Terraza Ferrari'.

En la primera carpa, la dedicada a la exposición fotográfica, se podrán ver imágenes de la historia de la Fórmula 1 cedidas por el diario MARCA junto a portadas del rotativo dedicadas al mundo de la velocidad sobre cuatro ruedas.

A continuación, en la carpa dedicada a un 'paddock' de época, se exhibirán varios modelos como el Ferrari 312 T5 de Villeneuve, el Eifelland March 721, el Candy Toleman TG184, el Marlboro McLaren M23, el Camel Benetton B192, el Penthouse Hesketh 308E y el JPS Lotus Renault 98T.

Posteriormente, en la carpa dedicada a la exposición de coches Martini se podrán ver el Brabham BT 44, el Lotus 80, el Lancia 037 y dos Porsche

En el Museo Ferrari se podrán disfrutar verdaderas obras de arte, que sólo han salido de Maranello, la factoría italiana de los bólidos rojos, en contadas ocasiones. Se trata del Ferrari 125S, el primer coche producido por la marca italiana, el 166 2 + 2, primer cuatro plazas del 'Cavallino Rampante', el 126 C 1981, con el que Villeneuve batió el récord del circuito del Jarama, y el F2000, que condujo Michael Schumacher.

El Box que montará Ferrari reproducirá el que se puede ver en cualquier circuito actual del Mundial de Fórmula 1 y contará con la presencia del monoplaza de 2007 con el que se proclamó campeón del mundo Kimi Raikkonen.

Además, el Ferrari Club España que celebra su 20 Aniversario, realizará una concentración de más de 50 coches el sábado 25 de octubre.

Además de realizar una exhibición de la Scuderia Ferrari de Fórmula-1 con el monoplaza F2008 y el piloto Marc Gené,...

No tenéis excusa, os esperamos a todos el próximo fin de semana en Madrid !!

Horarios:

• Jueves 23: Inauguración a las 18:00 horas en El Retiro
• Viernes 24: De 10:00 a 20:00 horas
• Sábado 25: De 10:00 a 20:00 horas
• Domingo 26: de 10:00 a 14:45 horas

EL CIRCUITO DEL JARAMA REPITE ESTRENO 40 AÑOS DESPUÉS

Primera carrera de Fórmula 1 clásica en España

El Circuito del Jarama tendrá el honor de acoger la primera carrera de Fórmula clásica que se corre en España. Martini Racing, que también cumple su cuarenta aniversario, considera este escenario el ideal para celebrarlo.

Numerosos aficionados que no tuvieron la oportunidad de presenciar aquellos Grandes Premios de los años setenta, tendrán la ocasión de revivir de la forma más fiel esas carreras.

Para ello se ha retocado el circuito del Jarama para que recuerde al marco original

Sobre esa pista se disputarán dos competiciones que pertenecen a esta Fórmula 1 histórica: la FIA Historic F1 Championship y la Euro-Boss además de la Orwell Cup.

La primera, la FIA Historic F1 Championship, es una competición en la que participan bólidos con los mismo motores y configuraciones que cuando competían entre 1968 y 1985.

En la segunda, la Euro-Boss, toman parte monoplazas más modernos, ya que corresponden a coches que compitieron en la Fórmula 1, la Indy Car y la Fórmula 3000 entre 1989 y 1997.

Finalmente, la Orwell Cup la corren barquetas de los años 60 y 70.

Horarios (Circuito del Jarama): Sábado:

• 17:00-17:30h Primera carrera Euroboss
• 17:45-18:30h Tandas Ferrari Club España

Domingo:

• 09:30-09:40h Warm Up Historic F1
• 09:55-10:05h Warm Up Euroboss
• 10:20-10:50h Orwell Cup Race 1
• 11:00-11:25h F2 Race 2
• 11:35-11:55h F1 Exhibición o Martini /Media riders
• 12:00-12:30h Carrera Historic F1 (19 vueltas, 72.2 kms)
• 12:40-13:00h Martini Parade
• 13:00-13:20h Ferrari F1 Team
• 13:30-14:00h Orwell Cup Race 2
• 14:10-14:40h Euroboss Race 2

Nota: esta información está adaptada (pido perdón si no he eliminado todas las incorrecciones del texto original) de la publicada en Marca pues LastLap no ha enviado notas de prensa este año y este blog recibe decensa de peticiones diarias preguntado por los horarios de los eventos. En otra entrada hay un enlace al portal de venta de las entradas

Firauto 08, días 18 y 19 de Octubre 17ª Feria del vehiculo de ocasión El próximo fin de semana tendrá lugar en Balaguer Firauto’08, la 17ª Feria del vehículo de ocasión en el Nou Pavelló Polivalent. Hablamos de la edición anterior con motivo de la exposición del club Razzler's en Firauto 2007 y dijimos que era algo más que un mercadillo de cohces de ocasión, este año también está prevsito que sea algo más.

La exposición de vehículos de ocasión ocupará los 3.500 m2 del pabellón y una carpa de 600 m2. También estará habilitado el espacio anterior al vestíbulo, lo que suma 4800 m2 de superficie total.

El horario será sábado y domingo de 10 h a 14h, y de 4.30 a 8.30.

Firauto dispondrá de una ITV móvil en la explanada de aparcamiento del Nou Pavelló para todos los visitantes de la feria que quieran aprovechar para revisar su vehículo.

Para utilizar este servicio hay que pedir hora antes del certamen al ImPiC, de lunes a viernes, de 8h a 15h o al tf. 973 446 606 (extensión Fira).

Como otros años, el Club Slot Balaguer colaborará montando dos circuitos en el piso superior del Pabellón, en los que todos podrán participar gratuitamente de diversas competiciones programadas, en especial la mañana del domingo.

Este año Fira de Balaguer ha llegado a un acuerdo con el  Circuito55-84 de Menàrguens y esta entidad montará un circuito de Karts para todas las edades en el solar contiguo al pabellón situado en la calle Urgell, y en el vestíbulo del pabellón se montará una exposición promocional de este fabuloso circuito de karts de la comarca de la Noguera, el mayor en extensión de nuestro país.

Como podeis ver, un salón bien aprovechado.

Martini Racing evoca una época dorada del automovilismo, los Porsche de Le Mans, los Lancia del Campeonato del Mundo de Rally y Le Mans, el equipo de F1 con Tecno y Brabham, Martini & Rossi está implicada en la historia de la competición automovil desde su comienzo.

Un cartel de la firma presidía la carrera inaugural del circuito de Montjuïc.

La primera aparición de Martini&Rossi como sponsor de un coche fue en 1968 en Hockenheim y en 1969 se formó Martini Racing para disputar carreras con dos Porsche 907.

La victoria en Le Mans en 1971 con el Porsche 917 y en la Targa Florio en 1973 con el Porsche 908 establecieron su fama como uno de los más formidables equipos en las carreras de resistencia. Las victorias en muchas carreras y en especial en Le Mans con Porsche 936 en 1976 y 1977 no hicieron sino acrecentarla.

En 1981, Martini Racing apoyó el esfuerzo de Lancia en las carreras de coches sport con los Lancia Monte Carlo de Grupo 5, Lancia LC1 de Grupo 6 y Lancia LC2 de Grupo C. Los pilotos oficiales Martini incluyeron varios pilotos de Formula 1 de su tiempo, incluidos Michele Alboreto, Teo Fabi  y Riccardo Patrese. La asociación duró hasta las 24 Horas de Le Mans de 1986, pero para entonces Lancia estaba más implicada en Rally.

La participación en F1 empezó con el equipo Tecno, pero dos campañas sin ningún éxito la forzaron a retirarse en 1973, regresando en 1978 asociada con Ecclestone con los Brabham BT44 con motor Cosworth primero, de color blanco y los BT45 y BT 46 con motor Alfa Romeo V-12, de color rojo.

La asociación de mayor éxito fue sin embargo con Lancia en Rally: empezó en 1982 con el Lancia 037 y duró hasta 1992 pasando por los S4 y Delta Integralle de Grupo B. Las victorias en los campeonatos de 1987, 88, 89 y 91 dejaron un recuerdo imborrable. Martini volvió en 2000 para apoyar a Ford en WRC, pero ni Sainz ni Colin McRae consiguieron el campeonato hasta 2002 que abndonó de nuevo el programa.

En la edición 2007 de Martini Legends pudimos ver algunos de los coches que corrieron con los colores de Martini Racing, para 2008 están anunciados otros 5, sin duda será magnífico poder verlos de nuevo.

Brabham BT 44, que fue de Carlos Reuteman

Tecno E 371

Tecno PA 123/3

Al fondo: Lancia 037

Lancia Beta Montecarlo Turbo G 5

Entre los actos anunciados en la edición 2008 de Martini Legends hay una concentración del club Ferrari y una fuerte presnecia del Team Ferrari con Marc Gené además de otras maravillas.

En Montjuïc también estuvieron tanto el club Ferrari como el Team Ferrari, además de algún otro coche prestigioso de la marca del caballo rampante.

Intentaré ponerlos aqui, pero puede que sea demasiado largo. Tengo que dar gracias a Viper por permitirme poner las fotos que tomó.

Y también pudimos verlos correr

Ferrari 250 GTO Replica

Ferrari 250 LM

David Piper también trajo el suyo, con el que disputó gran número de carreras.

Ferrari 2006. Marc Gené

Plaça Massadas de senyorventura en flickr

La Plaça Massadas no sale en Google Maps, bueno ahora que he puesto el enlace puede que sí salga. En esa ubicación se celebra todos los primeros domingos de mes un mercadillo en donde se dan cita todos los aficionados a los trenes y coches eléctricos y muchos más.

El mercado existe gracias a una organización, l’Agrupament Ferroviari de Barcelona,  que distribuye las mesas y se asegura de la continuidad de los permisos necesarios para seguir realizando el mercadillo mensual, en una ciudad que no es muy amante de esas manifestaciones populares.

El domingo pasado, como era primero de mes y era suficientemente pronto, cogí el metro y me bajé en La Sagrera y fuí hasta la Plaça Massadas donde llegué cuando aun estaban haciendo cola para obtener las mesas

Cuando llegaron los amigos Meiko y Homer, tomamos un cafetito mientras esperábamos que los comerciantes desplegaran sus paradas. Ambos son buenos conocedores del mercadillo, al que acuden regularmente. Me dieron una vuelta guiada al mercadillo que me permitió ver que, a pesar de todo, su diversidad es su mejor característica: trenes, coches estáticos y de slot, juguetes, libros sobre trenes y coches, muñecos, y muchas otras cosas que unos coleccionamos y los demás ven como juguete tienen su cabida en él.

Las paradas del mercadillo dedicadas al slot se dividen en tres clases: Outlets de tiendas, tiendas y aficionados.

Los Outlets son paradas que venden barato lo que aún puede encontrarse en las tiendas, pero que en una dinámica de producto perecedero que parece que el slot no puede superar, necesitan liquidar para obtener espacio donde poner novedades y líquido para adquirirlas.

Otras tiendas que acuden al mercadillo llevan productos más diversos, con un abanico temporal y de precios mucho más amplio. Finalmente están los aficionados que de manera regular participan en el mercadillo con una parada comercial que refleja su pasión y los que venden sus propios productos, de los que hablaremos pronto.

La mañana fue intensa, nos encontramos con Viper y otros amigos, y finalmente hubo quien picó y ejecutó la otra función necesaria en el mercado, la compra de la pieza deseada y la consiguiente alegría y del que la ha obtenido.

Una de las cosas bonitas de este mercadillo es que su regularidad, la larga historia y su amplitud han sido beneficiosas para su desarrollo y constituye un atractivo turístico de primer orden. Los intentos de repetir la fórmula en otros lugares deberían ser apoyados por todos, sean aficionados a los trenes, a los coches estáticos o de slot o incluso a los de verdad, que también necesitan la proliferación de eventos como este, regulares y sin un gran despliegue de medios...

¡Brindemos porque dure muchos años!

Una pregunta sin duda queda por responder ¿Porqué nunca había ido al mercadillo de la Plaça Massadas y de repente me da por ir? Hace 17 años que trabajo en Barcelona, pero mi familia estaba en Balaguer (Lleida). No era fácil para mí dejar de ir un fin de semana a casa para dar un paseo por el famoso mercadillo mensual.

Este mes de setiembre me cambió la vida, mi hija se ha matriculado en la Universidad y, siguiéndola, mi mujer se ha venido a trabajar a Barcelona. dudo mucho que me convierta en un visitante regular, pero sin duda lo seré ocasional. Con ello espero conocer mejor su propia naturaleza.

El esperado coche de rally que pudimos anunciar este verano ya está aquí, y podemos presentar su primera decoración, una muy propia de Opel:

La edición 2008 del Martini Legends que tendrá lugar entre los días 23 y 26 de octubre, se inaugurará con una exposición en el centro de Madrid en la que se exhibirán auténticas joyas de la competición de toda la historia automovilística.

Entre los modelos que se podrán ver destacan 5 modelos que hicieron historia bajo los colores de la escudería Martini Racing: el Brabham BT44, el Lotus 80, el Lancia 037 y, por supuesto, un par de Porsche.

Asimismo, Ferrari presentará una colección de coches de competición históricos que de forma excepcional saldrán de la Galleria Ferrari, el museo de Maranello, entre ellos el último modelo de la casa italiana, el Ferrari California, así como con el coche campeón del mundo 2007 que será presentado en el box de Ferrari F1. Se espera además una concentración del Ferrari Club España con más de 100 vehículos en la celebración de su 20º Aniversario

El evento se completará con una exposición de coches clásicos de todos los tiempos, fotografías y piezas de colección integrados en la carpa paddock de época. Además, el sábado 25 tendrá lugar una exhibición de 3 coches míticos de la Fórmula 1: el Ferrari F1 2008, el Brabham F1 de Martini Racing y el Ferrari de Gilles Villeneuve que recorrerán un circuito habilitado en las calles adyacentes al Paseo de la Castellana.

Martini Legends cerrará el programa el domingo 26 con la última prueba del Gran Premio de Fórmula1 Histórica, (monoplazas clásicos que participaron en la F1), la Orwell Cup (carrera de prototipos) y la Euroboss (coches F1 anteriores a 2003) en el legendario circuito madrileño del Jarama, en el que Marc Gené y Ferrari F1 Team han confirmado también su presencia.

Martini Legends transformará el circuito del Jarama para volver a revivir el ambiente de la época dorada de la Fórmula en un fin de fiesta lleno de espectáculo y glamour.

Historic Formula One

Las entradas a este evento están a la venta en El Corte Inglés:

Día 25 de octubre de 09:00h. a 18:30h.
Día 26 de octubre de 09:00h. a 15:00h ORGANIZADOR Last Lap, S.L.
CIF:B-80891211 EDADES No hay Tarifa Infantil.
Niños gratis hasta 10 años (sólo en Pelouse) si no ocupan asiento. OTROS DATOS DE INTERÉS La entrada es válida para Sábado 25/10/08 y Domingo 26/10/08.

La compra de la entrada sólo está permitida a los mayores de 18 años.

NOTA INFORMATIVA Las entradas VIP incluyen Catering y visita Paddock. Los precios van desde los 12 euros de la Pelouse a los 106.8 de la tribuna VIP.

Los amigos del Club Razzler's celebraron com habíamos anunciado el 4º Open Garage, su fiesta para todos. La música la aportaron Moon River Trio (Madrid) www. myspace. com/themoonrivertrio y The Tremendos (Granollers) www. myspace. com/Thetremendos

Antes de abrir el garage hay que hacer sitio

Estos Oldsmobile y Buick los habñiamos visto ya.

Un garage abierto tiene este aspecto

Pero hay que tener en cuenta que es un garage

Pudimos ver trabajos muy avanzados

Los principios son duros

La fiesta tenía música, podemos ver los ensayos

Y se hizo para hacer nuevos aficionados

Como podeís ver es bien fácil atraer al público: mostrando el trabajo de cada dia en compañía de buena música y una barbacoa. No pongo más fotos para que la próxima vez vengáis.

Desde la Escudería:

Ya lo aventuramos tras la pasada edición, a pesar de las reiteradas voces que calificaban este increible evento como "irrepetible": El cuarto de millón de personas que apoyaron el evento de Monjuic son una compensación que ningún patrocinador en su sano juicio puede desdeñar..

Las Martíni Legends se celebrarán en Madrid del 23 y 26 de Octubre. Como en la edición de Monjuic, se habilitará un parque cerrado urbano (en el Parque del Retiro) y un pequeño circuito urbano. para que todos los habitantes de la ciudad puedan ver a estas joyas de cerca.

Pero, en esta ocasión, los propietarios también podrán disfrutar en plenitud de sus bólidos, corriendo con ellos en el Circuito del Jarama ya que este macro evento concluirá el domingo 26 de octubre con la última prueba del Gran Premio de la Fórmula 1 Histórica (monoplazas clásicos que participaron en la F1), y la Orwell Cup (carrera de prototipos históricos)

Seguiremos informando